柴油发动机喷油器诊断方法有哪些

　　客户经常用的一句话是：“这是柴油机，这个问题应该很容易诊断。”当然，在特定的柴油发动机上有一些常见的维修是很容易做到的，但这并不意味着其他所有事情都很容易诊断。用户经常认为，因为柴油机现在是电脑控制的，技术人员应该能够连接一个扫描工具，并立即看到发生了什么。电子柴油机的好处是，技术人员可以连接一个扫描工具来分析数据，以试图找出问题，但是有些问题可能比你的客户或者你想象的更棘手。对柴油发动机喷油器问题进行诊断方法如下：
　　像其他任何东西一样，随着时间的推移，喷射器会变得疲劳和虚弱。
　　即使它们是电子的，有时喷射器内的机械部件也可能磨损，停止正常工作，甚至出现故障。
　　在这种情况下，故障诊断仪通常会找出有贡献问题的气缸。
　　然而，除了磨损或疲劳之外，喷油器可能会出现故障。常见的故障之一是喷油器体破裂。当车身开裂时，发动机不一定会产生脱扣，但会引起其他问题，这可能更难确定。
　　虽然喷油器体可能会破裂，但发动机可能仍然运行良好，只是需要较长时间才能起动。
　　此外，客户可能会发现油尺上的油位上升，从而注意到油中有一些燃油稀释。当发动机关闭时，喷油器体上的裂纹通常会导致燃油从燃油管路和油轨排回油箱。当泄漏发生时，发动机必须过度旋转一段时间，以便重新灌注喷射系统。
　　曲柄时间
　　共轨喷射系统的正常起动时间通常约为三到五秒。这就是共轨泵将燃油压力建立到“阈值”所需的时间。起动的阈值是当燃油分配管压力达到约5000磅/平方英寸时。正常的共轨系统将在怠速时以5000磅/平方英寸的压力运行，在节气门全开时可达到30000磅/平方英寸。
　　在发动机中，直到燃油分配管压力达到阈值，控制器才会启动喷油器。因此，当喷油器破裂，燃油在喷射系统中向下泄漏时，为了使燃油系统重新加注燃油，并且达到点火所需的阈值，起动时间将几乎增加两倍。
　　准确确定哪个喷油器破裂可能是一个漫长的过程。
　　建议开始一个简单的视觉测试。首先拆下气门室盖，然后转动发动机，让其怠速运转。用灯研究每个气缸的喷油器体。有时，如果喷油器体外部开裂，您可能会注意到喷油器冒出的一小缕烟雾。
　　有时能看到的那缕烟，实际上是燃料从裂缝中释放出来的雾化。但这缕不应该与窜气混淆，窜气也会被看到。如果喷油器外部破裂并产生一缕烟雾，您将能够闻到空气中柴油的味道。
　　这种类型的诊断在尝试识别哪个喷油器可能有外部裂纹时非常有用。如果你仍然不能确定是哪一个导致了问题呢？然后你必须挖得更深一点，隔离每个圆柱体。唯一可以隔离单个气缸的方法是切断燃料供应——为了在共轨系统中做到这一点，你必须关闭它。
　　对于发动机，从第一个气缸开始，拆下燃油分配管和喷油器之间的硬线。
　　接下来，将盖子放在燃油管路所在的燃油分配管上。
　　（警告：这个“瓶盖”是专门为本次测试制作的专用工具。这种盖子可以承受与共轨系统相关的高压。不要使用其他任何东西，否则您可能会因高压燃油而受伤或死亡。）
　　接下来，起动发动机，看看起动时间是否缩短。如果没有，进入下一个气缸，直到可以确定哪一个气缸造成了长的曲柄时间。
　　如果发动机根本不运转，那么喷油器通常会严重开裂，以至于燃油系统永远达不到阈值。这种油还会被柴油严重稀释。通过一次在每个气缸上安装一个盖子，可以隔离坏的喷油器——当发动机正常快速点火时，你会知道你找到了它。

　　动力冲程中的动力损失
　　虽然今天的诊断工具和先进的发动机电子设备使查明柴油发动机的使用性能问题变得更加容易，但这并不意味着所有问题都可以如此容易地解决。